汽車鋼化玻璃由于受到彎曲、加熱工藝引起的復雜應力的影響，張應力在玻璃的邊緣附近擴展，如果不加以控制，這些張應力會導致鋼化玻璃在日的使用過程中破裂。汽車鋼化玻璃的邊緣張應力過高是引發(fā)玻璃自爆的原因之一。為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，避免其在使用過程中破裂，必須在汽車鋼化玻璃的生產(chǎn)過程中嚴格控制其邊部應力?？梢允褂眠吘墤x檢測玻璃外圍若干個點的張應力，將其控制在適當?shù)姆秶鷥?nèi)，從而大大降低鋼化玻璃的自爆率。

自爆是指鋼化玻璃在無直接機械外力作用下發(fā)生的自動性炸裂，是鋼化玻璃生產(chǎn)在沒有任何警示情況下發(fā)生的一種破碎。自爆是鋼化玻璃一個影響較壞的質(zhì)量缺陷，容易動搖用戶對產(chǎn)品的質(zhì)量信心，嚴重地影響鋼化產(chǎn)品的質(zhì)量和信譽。為此，如何降低鋼化玻璃的自爆率是所有玻璃深加工企業(yè)著力解決的一個難題。經(jīng)過長期的研究與分析，總結(jié)出鋼化玻璃產(chǎn)生自爆的原因主要有以下幾點：

1. 鋼化玻璃表面壓應力過大或表面壓應力分布不均勻；

2. 鋼化玻璃的吻合度/球面/荷葉邊和檢驗?；驒z驗標準差異較大，造成裝配玻璃局部受力較大；

3. 玻璃在加工過程中造成的重劃傷、缺口、深爆邊等質(zhì)量缺陷；

4. 玻璃原片中的結(jié)石；

5. 玻璃鋼化邊部張應力過大。

邊部張應力與自爆的關系

玻璃在常溫下是一種脆性材料，玻璃的理論強度非常高，但是在實際生產(chǎn)和使用中，由于在玻璃的表面和邊部存在許多微裂紋，玻璃的實際強度比理論值低得多。在壓應力作用下，玻璃的表面和邊部的微裂紋呈收縮趨勢，使玻璃的強度非常高；在張應力作用下，玻璃的表面和邊部的微裂紋呈擴張趨勢，使玻璃的強度大大降低。所以玻璃強度的高低取決于壓應力與張應力的平衡與大小，過大的邊部張應力會引起開裂，并導致玻璃破碎。

汽車鋼化玻璃邊部張應力的產(chǎn)生原因

1. 在冷環(huán)上使用了過多的低導熱率覆蓋層，使得從下風柵吹出的風有堵塞；

2. 在冷環(huán)上用了帶狀材料去修復低導熱率覆蓋層, 使得從下風柵吹出的風有堵塞；

3. 冷環(huán)低導熱率覆蓋層的熱學和機械特性不良；

4. 冷環(huán)結(jié)構(gòu)設計不合理或玻璃在冷環(huán)上的接觸面積過大；

5. 玻璃在冷環(huán)材料上的有效高度不合理；

6. 玻璃在冷環(huán)上的相對滑動程度過大；

7. 鋼化急冷時上風壓相對于下風壓太大；

8. 壓模陰模環(huán)在玻璃壓制成型過程中過載。

汽車鋼化玻璃生產(chǎn)過程中邊部張應力的控制

冷環(huán)上使用的低導熱率覆蓋層應厚薄均、通風性能良好、接口處縫合、無重疊；應定時檢查低導熱率覆蓋層，保證完好、無破損，一旦破損應及時修復與更換，采用的修復方法應確保下風柵吹出的風無堵塞；

2. 模具裝配時應保證冷環(huán)在風柵中的位置均為對稱；

3. 應選用熱學和機械特性良好的冷環(huán)低導熱率覆蓋層；

4. 冷環(huán)結(jié)構(gòu)設計合理，盡可能地減小玻璃接觸面積；

5. 保證玻璃在冷環(huán)上的有效高度；

6. 盡可能地降低玻璃在冷環(huán)上的相對滑動程度；

7. 鋼化急冷時上下風壓設定合理；

8. 合理設置壓模陰模與陽模的壓合間隙。